在看了幾個月的「變形金 剛」預告片後
終於在6/28和影迷見面
這部電影雖沒有超級巨星
但在麥可貝執導下
將科幻世界中才有
能隨 時轉換形體的巨大機器人搬上銀幕
這些來自外太空的機器人
不但有著最先進的武器
且身手非常靈活
魅力絕不輸 給好萊塢巨星
「變形金剛」全片敘述來自外太空有著正邪兩派的機器人種族
他們長年征戰
從一個星球打到另一個 星球
最後來到了地球(真是老梗了)
為了爭奪能帶給他們終極能量的某種特殊礦石-「火種源」
就在地球上
兩 位高中生意外引爆這場可能會摧毀整個地球的機器人大戰
兩派機器人激烈的對戰程度讓人目不暇給
而這部片最大的賣點
就是片中的可隨意變換成跑車、卡車、坦克、戰機機器人...........
比較會讓航迷注意的當然是片中的幾架現實生活中
確實存在的V-22、MH-53、F-22、A-10戰機
其中MH-53、F-22分別是邪派的黑魔與天王星
黑魔－原型：MH-53直升機。
黑魔擅於利用他的電磁衝脈砲消滅敵人。
天王星－原型：則是洛克希德馬丁F-22猛禽式戰鬥機
飛行中可隨心所欲的變換成機器人或戰機
V-22 魚鷹
是由達信貝爾直升機公司與波音公司聯合研制的雙發傾轉旋翼機
是在貝爾301/XV-15的基礎上發展而來的
早在1981年底
美國便提出了“多軍種先進垂直起落飛機”(JVX)計畫
並于1985年1月將這種飛機命名為V-22 魚鷹
首架原型機于1988年5月出廠
1989年3月首飛
同年9月又進行了從直升機飛行方式轉換成定翼機飛行方式的首飛
MH-53 超級種馬 掃雷直升機
使用主要為空中掃除水雷措施(AMCM)
另外可以空對空加油 盤旋中加油 搜尋和搶救 和外掛貨物運輸操作
自動飛行控制和anti-icing 系統給直昇機全天候飛行能力
空重: 33,226 磅
最大總重量: 73,500 磅
燃料容量: 15,483 磅(2,277 gallons/JP-5)
全長: 99 呎 1/2 寸
高度: 28 呎 4 寸
槳葉直徑: 79 呎
最大可搭載55名全副武裝的士兵
MH-53可以拖曳各種各樣的掃雷系統
包括Mk-105掃雷橇 ASQ-14側面聲納探測器和Mk-103機械掃雷系統
F-22猛禽(Raptor)
是由美國洛克希德·馬丁公司、波音和通用動力公司公司聯合設計的新一代重型匿蹤戰鬥機
也是專家們所指的目前唯一面世的「第四代戰鬥機」
它將成為21世紀的主戰機種
主要任務為取得和保持戰區制空權
將是F-15的後繼型號
A-10雷霆二式攻擊機
A-10是美國空軍的單座雙引擎攻擊機
負責提供對地面部隊的密接支援任務
包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、重要地面目標等
第一架量產型A-10
在1975年10月推出
A-10的生產時程至1984年停止
從首度試飛起算共歷經12年
總生產數715架
而且除了兩架原型機與一架雙座改造型之外
A-10的機體構型不曾有過改變
片中可看到雷射光追蹤器的瞄準能力：
在使用雷射導引炸彈時
A-10必須依靠位在機首右側下方的AN/AAS-35鋪路便士（Pave Penny）雷射光追蹤器去感應從目標反射來的雷射光束
但AN/AAS-35本身並無發射標定雷射光的功能
所以要有地面的武裝士兵以雷射標定器幫忙標定目標
或是其他具備雷射標定功能的友機
如陸軍的OH-58D直升機
協助鎖定目標
AN/AAS-35在搜索到雷射反射光源後
就會在抬頭顯示器上標示
飛行員再依據瞄準
施放炸彈
觀後感:
看完整部片
綜觀其內容
全篇都是美國式的英雄主義
談不上合邏輯的故事情節
動畫制作挑戰你的視覺而談不上精緻
但至今我們都無法遺忘的
是它給我們在兒時的記憶
變形金剛在人形與汽車、飛機、武器間神奇的轉變
遠遠超越了想像
讓所有的小孩產生難以抗拒的迷戀
緊隨之而來的一定是金剛玩具的熱潮
大人們開始擔心它對孩子的影響
及對孩子們的魔咒
說不定二三十年後
你兒子又要擔心他的小孩出現相同的情形
風水輪流轉
日本流行過的無敵鐵金剛、科學小飛俠...
會不會也步入相同的真人版本演出
我看極有可能.......
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延伸閱讀:
Dreamslight的[生活]變形金剛觀後感
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期末的應酬
往往比較多
趁著今天體內無酒精
可以早點起床
扛著攝影包
趁天還沒亮
就到七星潭等待
04:20到跑道燈柱邊
架好許久未用的腳架
先用T124打先鋒
D200大多以影像最佳化更鮮豔模式拍攝
04:30的色溫
快門速度 15.3秒
光圈 F11.0
焦距 12
ISO 100
白平衡 自動
測光模式 點測光
拍攝程式 手動模式
鏡頭 12-24mm F4
快門速度 21.2秒
光圈 F11.0
焦距 12
ISO 100
白平衡 自動
測光模式 點測光
拍攝程式 手動模式
鏡頭 12-24mm F4
等待黎明
等待日出的這段時間
換上小黑五捕捉岸邊的動態.........
快門速度 1/4秒
光圈 F2.8
焦距 200
ISO 100
白平衡 自動
測光模式 加權測光
拍攝程式 光圈優先
鏡頭 70-200mm F2.8
害羞
為了拍遠方的主角
換上了小黑五..........
快門速度 1/30秒
光圈 F22.0
焦距 200
ISO 100
白平衡 閃光燈
測光模式 點測光
拍攝程式 手動模式
鏡頭 70-200mm F2.8
HDR效果
再換回T124
並上偏光鏡
這張是拍了三張不同曝光值的照片
做出HDR效果的照片..............................
快門速度 1/15秒
光圈 F11.0
焦距 19
ISO 100
曝光補償 1.0
白平衡 自動
測光模式 加權測光
拍攝程式 光圈優先
鏡頭 12-24mm F4
期待耶穌光
但是摃龜.............................
快門速度 1/13秒
光圈 F11.0
焦距 12
ISO 100
曝光補償 1.0
白平衡 自動
測光模式 加權測光
拍攝程式 光圈優先
鏡頭 12-24mm F4
出航
05:30了
花蓮市的烏雲漸漸往北移
開始飄雨了
用一張出海的漁船當Ending.........................
快門速度 1/15秒
光圈 F11.0
焦距 12
ISO 100
曝光補償 1.0
白平衡 自動
測光模式 加權測光
拍攝程式 光圈優先
鏡頭 12-24mm F4
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在黃昏市場裡有一攤標著台南肉圓扛棒的攤位
老闆在溝仔尾也有店面(不曉得拆了沒)
吃了好幾年已經知道台南的肉圓是用蒸的
吃起來跟一般彰化肉圓用蒸後油炸方式不同
彰化肉圓吃起來是QQ的
台南的口味則屬於用蒸的
吃起來不油膩
肉圓的外皮厚度適中
吃起來軟Q軟Q
肉圓內餡包的則是獨家配方醃漬的小肉塊
吃起來口感軟硬適中
吃完肉圓一定配一碗大骨清湯 !
這可是福記肉圓十五年研發出的獨家秘方
嚐過福記肉元配清湯的客人當然贊不絕口
而且無限續碗喔
這裡吃肉圓採自助式
得排隊候自己端到坐位上吃
另外一點要說明的
肉圓一份34元(好怪的價錢,難道老闆是美國人,一份US$1)
內含兩顆肉圓
地址:台南市中西區府前路一段215號
目前在府前路上共有兩間福記肉圓
其實都是一樣的
只是分別在營業時間的不同
府前路一段215號這間從早上買到下午6點左右
而299號這間則是接著賣到晚上10左右
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『蒸汽火車緬懷之旅』~CK124環島之旅
台鐵藉此行駛難忘的蒸汽火車(CK124)機車環島各地
並分別於本局部分區段乘載旅客或在重點車站靜態展示
同時駐地舉辦相關慶祝活動及紀念文物展售
民國八十六年三月起
台鐵展開先期規劃
找回對蒸汽機車有經驗的老師傅
指導台北機廠的現職員工
希望能讓「黑頭仔」在八十七年六月九日鐵路節時重現江湖
藉著蒸汽火車喚起塵封的記憶
並讓新生代感受鐵路成長的軌跡。
CK124蒸汽火車頭響亮的汽笛聲
喚起好多人的回憶
蒸汽跟鐵軌摩擦出響亮聲音
以前燒煤靠鍋爐發動火車的畫面
重現眼前
根據媒體報導這一趟環島之旅
準備了一萬公斤的煤
司機員要接力剷煤一萬次。
這次來到了花蓮站的載客之旅行程為:
花蓮站9：02開到花蓮港站（載客）
花蓮港站－北埔站（載客）
花蓮站9：50到
花蓮站10：00至12：30(靜態展示)
當天因為另有拍照行程
耽誤到從花蓮站開出的拍照時間
所以只趕得上在花蓮港的行程
跟往常一樣
列車一進站停車後
人潮就一窩蜂的進到鐵道上瘋狂拍照
我跟幾位鐵道迷則到花蓮剛餐廳邊新蓋的紅色鐵橋上拍照
花蓮港站屬於貨運站
並無客運的功能
所以沒跟一般車站一樣有乘客月台
在停了大概十分鐘讓乘客下車拍照後
由於調車不易
改由機車頭從後方拉到北埔站
司機員很識相的噴了噴煙
拉了汽笛
示意要開繼續往北埔站
一行人繼續前往找尋合適的地點拍攝
最後找到已經有一群人架好腳架的河堤上
停了車
才剛把機身鏡頭組合好後
就聽到有人說....來了來了
在慌亂的過程中
只拍到這張模糊的照片(不要嫌棄啦)
當然在花蓮車站免不了又是一連串的慶祝儀式
這....當然吸引不了我們
時間跳到下午三點
從友人那邊得知
早上慶祝活動所展示的各式列車與車頭還沒移開
一行人又繼續去殺記憶卡.......
整排的柴電機車頭
由R180型領軍接著是R160型、R120型、R20型、DHL
可愛的DHL106
不要以為它是快遞DHL
限速可是只有75km/h
左起柴電車頭、DR2700、E1000PP、DR3100
帥氣的調車員把柴電車頭拉回機車場囉
從DR2700車門望向DR3100
代表著世代交替
多少人從這扇門
走到那扇門.....
白鐵仔也要移走
繼續南下的班表囉
很難得看到PP車頭孤單的在鐵道上
這個屁屁沒見過吧
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早在一年前
安X銀行就一直遊說我辦他們的SKY CARD
申請書填了也沒有很積極的寄出去
直到今年他們把一切手續簡化
這張卡才到了我的手中
雖然核卡後首月內刷一筆機票
就有贈品
但是那看起來像是菜市場賣的包包並不會吸引我
所以到現在才真正使用它刷機票
為了到台南出差
時間上能夠銜接
我選擇搭飛機從花蓮到高雄
再搭地面交通工具到台南
可憐的航空業
冷到現在花高線一天只有一班EF192
在機場櫃檯詢問是否還有商務艙
且驗過卡片後
櫃員直接幫我升等
且在登機證上貼了一張「商務艙BUSINESS CLASS」的貼紙
花蓮航站有貴賓室
但我的時間不夠我進去享受.......期待下次囉
其實國際線的商務艙我也坐過
座位大寬敞舒適(什麼都大)外
還有比經濟艙更高檔的餐飲
與服務
言歸正題............
登機後(B-28017 MD-80)
我的座位在3F(依往例刻意挑靠窗)
就在下圖紅色框框的位置
FAT 的MD-80 有兩排共8位的商務艙座位
分別是2A、2B、2E、2F、3A、3B、3E、3F
原來身高特殊的我
除了坐逃生門座位外
還有另一項選擇
噹噹...........機長報告過了11000英呎
組員可以開始餐飲服務
當空姐問我要喝什麼飲料
依往例......我很直接的說我要柳橙汁
但發現給的不是鋁箔包
而是倒一杯給你
又問要咖啡或茶
哇!原來國內線的商務艙餐飲也和國際線一樣與經濟艙不同
雖然已經吃過早餐
但是也很快的把桌上的點心給幹掉
原來........這就是人生
各位親友們
快去辦一張遠航的SKY CARD吧
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我的.....